"3천만 원대에 2.5터보 290마력"… 쏘나타 디 엣지, 트림별로 뜯어보니 답이 나온다

▲ 쏘나타 디 엣지 N 라인. 2.5 터보 T-GDi 엔진으로 290마력을 내는, 국내에서 살 수 있는 몇 안 되는 고성능 국산 세단이다 ⓒ 현대자동차

2,826만 원. 2026년형 쏘나타 디 엣지 2.0 가솔린 프리미엄 트림의 시작가다. 그런데 같은 쏘나타 라인업 안에는 3,931만 원짜리 모델도 있다. 2.5리터 터보 엔진을 얹고 290마력을 뽑아내는 '퍼포먼스 N 라인'이다. 국산 중형 세단 한 대에 자연흡기부터 터보, 하이브리드, 고성능 N 라인까지 4갈래 파워트레인이 걸려 있는 셈이다. 여기에 2025년 하반기부터는 실속형 신규 트림 'S'까지 더해지면서 트림 구성이 한층 촘촘해졌다.

8세대 쏘나타(DN8)의 페이스리프트 모델인 '디 엣지'는 2023년 처음 등장한 뒤 해마다 연식 변경을 거치며 상품성을 다듬어 왔다. 2026년형은 그중에서도 트림 체계 개편과 안전·편의사양 기본화 폭이 가장 컸던 버전으로 꼽힌다. 실제 판매 가격표와 제원, 그리고 K5·SM6·캠리 등 경쟁 모델 대비 포지셔닝까지 취합했다.

1. 신규 'S' 트림 추가… 2026년형 쏘나타 디 엣지 가격표

2026년형 쏘나타 디 엣지에서 가장 눈에 띄는 변화는 트림 구조 자체다. 기존 프리미엄·익스클루시브·인스퍼레이션 3단 체계에 'S' 트림이 새로 끼어들면서, 대부분의 파워트레인이 4단 트림 구성으로 재편됐다. 오토이슈 보도에 따르면 S 트림은 '엔트리 트림인 프리미엄을 기반으로 기존 고객들의 선호도가 높은 사양들을 실속 있게 구성'한 것이 특징이다.

여기서 주의할 부분은 '1.6 터보 N 라인'과 '2.5 터보 퍼포먼스 N 라인'이 서로 다른 모델이라는 점이다. 전자는 1.6 터보 라인업에 N 라인 외장 디자인만 얹은 디자인 트림에 가깝고, 후자는 엔진 자체가 2.5리터 터보로 바뀌는 진짜 고성능 모델이다. 가격도 3,674만 원과 3,931만 원으로 260만 원가량 차이가 난다.

▲ 쏘나타 디 엣지. 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크를 하나로 통합한 전면부가 페이스리프트의 핵심이다 ⓒ 현대자동차

2. 자연흡기부터 290마력 터보까지, 4갈래 파워트레인

쏘나타 디 엣지의 진짜 개성은 트림보다 파워트레인 다양성에서 나온다. 스마트스트림 2.0 가솔린 자연흡기 엔진을 기본으로, 다운사이징 1.6 터보, 2.0 하이브리드, 그리고 2.5 터보 고성능 버전까지 성격이 뚜렷하게 다른 네 가지 선택지를 한 차종 안에서 고를 수 있다.

특히 하이브리드는 엔진과 구동모터, 파워컨트롤 유닛, 회생제동 시스템을 아우르는 'e-Motion Drive' 체계를 앞세운다. e-다이내믹 드라이브와 e-컴포트 드라이브로 나뉜 통합 주행 모드, 전자식 변속 칼럼, 후륜 멀티링크 서스펜션까지 얹혀 준중형이 아닌 중형급 하이브리드 세단다운 구성을 갖췄다.

파워트레인별 상세 제원과 실구매가는 현대자동차 공식 쏘나타 디 엣지 페이지에서 확인할 수 있다. 현대차 쏘나타 디 엣지 공식 페이지 바로가기

3. '심리스 호라이즌 램프' — 호불호 갈리는 얼굴

디 엣지의 외관에서 가장 논쟁적인 부분은 단연 전면부다. 기존 쏘나타의 분리형 헤드램프 대신, 헤드램프와 라디에이터 그릴, 에어 인테이크를 하나로 이어붙인 통합형 디자인을 적용했다. 주간주행등(DRL)도 끊김 없이 이어지는 '심리스 호라이즌 램프'로 바뀌어, 옆에서 보면 마치 얇은 빛의 띠가 차체를 가로지르는 듯한 인상을 준다.

측면은 쿠페형 실루엣과 관능적인 캐릭터라인을 유지하되, 페이스리프트 전 모델보다 한층 역동적이고 와이드한 이미지를 강조했다는 것이 현대차 측 설명이다. N 라인 트림에는 블랙 하이그로시 라디에이터 그릴, 블랙 투톤 아웃사이드 도어 핸들, 리어 스포일러, 듀얼 트윈팁 머플러 가니시, N 전용 휠캡 등이 별도로 적용돼 일반 트림과 한눈에 구분된다.

▲ 쏘나타 디 엣지 공식 이미지. 헤드램프·그릴·에어 인테이크를 하나로 합친 통합형 전면부가 특징이다 ⓒ 현대자동차 공식

실내는 12.3인치 디지털 계기판과 내비게이션을 나란히 배치한 파노라믹 커브드 디스플레이 기조를 유지하면서, 트림에 따라 나파가죽 시트(인스퍼레이션)와 메탈 페달 등으로 고급감을 더했다. 신규 S 트림에도 12.3인치 클러스터가 기본 적용돼, 진입 장벽을 낮추면서도 핵심 편의사양은 놓치지 않으려 한 흔적이 보인다.

▲ 쏘나타 실내. 트림에 따라 12.3인치 클러스터, 나파가죽 시트, 통풍 시트 등의 적용 범위가 달라진다 ⓒ CarBuzz

4. 트림 올라갈수록 늘어나는 편의·안전사양

2026년형에서는 안전사양 기본화 범위가 눈에 띄게 넓어졌다. 엔트리 트림인 프리미엄부터 스마트 크루즈 컨트롤(정차 후 재출발 기능 포함), ECM 룸미러, 트렁크 리드 조명이 기본 탑재된다. 신규 S 트림에는 후측방 충돌방지 보조(전진 출차 포함), 고속도로 주행 보조, 1열 통풍 시트, 듀얼 풀오토 에어컨이 추가된다.

과거에는 최상위 트림에서만 만날 수 있던 스마트 크루즈 컨트롤이나 고속도로 주행 보조 같은 사양이 하위 트림까지 순차적으로 내려오면서, 실구매 고객 입장에서는 '가성비 트림'을 고르는 재미가 커졌다는 평가가 나온다.

5. K5·SM6와 3파전… 쏘나타는 여전히 1위인가

국내 중형 세단 시장은 말리부 단종 이후 사실상 쏘나타·K5·SM6 3파전 구도로 좁혀졌다. 두 모델을 비교 분석한 자료에 따르면, 쏘나타는 페이스리프트 이후에도 판매량 우위를 지켜온 것으로 나타난다. 2024년 상반기 기준 쏘나타(택시 제외)는 1만 9,757대, K5는 1만 8,389대로 집계돼 쏘나타가 다시 앞서는 모습을 보였다.

여기에 더해 쏘나타 라인업은 2.5 터보 290마력 N 라인이라는, 사실상 경쟁 모델에 대응 트림이 없는 고성능 선택지를 보유하고 있다는 점도 차별화 포인트로 꼽힌다. 다만 토요타 캠리처럼 전 트림을 하이브리드로 통일하는 대신 자연흡기·터보·하이브리드를 나눠 파는 현대의 전략은, 선택의 폭은 넓지만 트림 구조가 복잡하다는 지적도 함께 받는다.