"협력사 직원 900명을 AI로 가르친다"… 경주와 의왕에서 같은 날 벌어진 일

완성차 공장의 품질은 완성차 공장에서 결정되지 않습니다. 부품이 조립라인에 도착하기 전에 이미 대부분 정해집니다.

8월 27일 현대차그룹은 그 앞단을 건드리는 두 가지 일을 같은 날 벌였습니다. 경주에서는 협력사 직원을 위한 AI 교육 센터가 문을 열었고, 의왕에서는 제조 신기술 40여 종이 협력사에 공개됐습니다.

1. 경주에 문을 연 AI 훈련센터

현대차·기아가 경북 경주 현대차그룹 글로벌상생협력센터(GPC)에 AI 특화 공동훈련센터를 열었습니다. 대상은 1·2차 부품 협력사 임직원이며, 2026년 목표 인원은 약 900명입니다.

2차 협력사까지 포함했다는 점이 눈에 띕니다. 완성차의 상생 프로그램은 대개 1차 협력사에서 멈춥니다. 직접 거래 관계가 없는 2차까지 넣으면 관리 범위가 크게 늘어납니다.

2. 무엇을 가르치나

교육 과정은 세 갈래입니다.

핵심은 운영 방식입니다. 협력사의 실제 데이터를 활용한 문제 해결 중심으로 진행됩니다. 이론 강의가 아니라 자기 회사 데이터를 갖고 오는 방식이라는 뜻입니다.

내년부터는 교육 인원과 지원 대상을 확대하고, 품질 직무 중심에서 생산·R&D·구매·경영관리 등 전 직무로 넓힐 계획입니다.

3. 같은 기간 의왕에서는

현대모비스는 8월 26~27일 이틀간 M-Sphere 2026을 열었습니다. 두 번째 행사이며, 장소는 경기도 의왕연구소 인근 퀀텀센터입니다.

4. 공개된 기술 세 가지

40여 종 가운데 대표 사례로 제시된 것은 셋입니다.

5. 왜 협력사인가

완성차 한 대에는 부품이 2만~3만 개 들어갑니다. 대부분은 협력사가 만듭니다. 완성차 공장이 아무리 자동화돼도, 들어오는 부품의 편차가 크면 품질은 그 수준에 묶입니다.

문제는 중소 부품사가 AI를 자체 도입하기 어렵다는 점입니다. 인력도, 데이터 정리 여력도 부족합니다. 완성차가 교육과 기술 공유에 나서는 이유가 여기 있습니다.

현대모비스 정충식 상무는 "AI와 디지털 트윈 기반 혁신기술을 생산 현장에 적극 활용해 제조 경쟁력을 높이고 협력사와 노하우를 공유하겠다"고 밝혔습니다.

6. 전동화와 함께 오는 압박

부품 협력사에게 전동화는 생존 문제입니다. 내연기관 부품 상당수가 전기차에서는 필요 없어집니다. 엔진과 변속기 관련 부품이 대표적입니다.

이 국면에서 협력사가 살아남는 방법 중 하나가 제조 역량 자체를 상품으로 만드는 것입니다. 무엇을 만드느냐가 아니라 얼마나 정밀하게, 얼마나 유연하게 만드느냐로 경쟁하는 방향입니다.

경주의 교육 센터와 의왕의 기술 전시가 같은 날 열린 것은 이 흐름을 보여줍니다. 한쪽은 사람을, 다른 한쪽은 설비를 겨냥합니다.