"기사님이 타고 있는데 자율주행"… 강남 심야 로보택시, 19대로 늘었습니다

밤 11시 강남에서 카카오T를 켜면 목록에 낯선 항목이 하나 있습니다.

'서울자율차'입니다.

이 선택지를 고를 수 있는 차가 7대에서 19대로 늘었습니다. 두 배가 넘습니다. 다만 운전석이 비는 것은 아직 아닙니다.

1. 무엇이 늘었나

운영사는 두 곳입니다. 두 곳 모두 물량을 늘렸습니다.

눈여겨볼 것은 차종 구성입니다. 19대가 한 가지 차로 통일돼 있지 않습니다.

전부 전기차입니다. 자율주행 장비는 라이다·레이더·카메라와 연산 장치가 상시 전력을 쓰기 때문에, 전동화 차량이 기반이 되는 쪽이 유리합니다.

2. 언제, 어디서 부를 수 있나

아무 때나 부를 수 있는 서비스가 아닙니다. 조건이 세 가지 붙습니다.

주말에는 운행하지 않습니다. 심야 시간대에만 운행하는 이유는 통행량이 적어 돌발 상황이 상대적으로 덜 발생하기 때문입니다. 동시에 심야 택시 부족이라는 실제 수요가 겹치는 구간이기도 합니다.

3. 요금 — 심야 할증이 그대로 붙는다

무료 시범 서비스가 아닙니다. 시간대별로 요금이 다릅니다.

가장 부르기 어려운 시간이 가장 비쌉니다. 밤 11시부터 새벽 2시까지가 최고 할증 구간입니다. 일반 택시가 가장 안 잡히는 시간대와 정확히 겹칩니다.

4. "FSD보다 윗 단계"라는 말, 사실일까

이번 확대 소식과 함께 자주 붙는 표현이 있습니다. 강남 자율주행택시가 테슬라 FSD보다 앞선 단계라는 말입니다.

정리하면 이렇습니다. 지금 단계는 운전자 개입을 전제로 한 시험 운영이고, 본격 상용화에 앞서 기술과 안전성을 검증하는 중간 단계입니다. '무인'과 '자율주행 호출 서비스'는 다른 말입니다.

다만 서비스 형태로만 보면 차이는 분명합니다. 개인이 소유한 차의 주행 보조 기능과, 불특정 승객을 태우고 요금을 받는 호출형 여객 서비스는 규제와 책임 구조 자체가 다릅니다. 후자가 더 까다로운 승인 절차를 거칩니다.

5. 진짜 시험대는 11월 상암

일정표에 적힌 다음 단계가 있습니다.

오는 11월, 상암 지역에서 레벨4 완전 무인 자율주행택시 운행이 예정돼 있습니다. 시험운전자가 타지 않는 방식입니다.

이 지점이 중요합니다. 사람이 타고 있느냐 아니냐는 승차감의 문제가 아니라, 사고가 났을 때 책임이 어디로 가느냐의 문제이기 때문입니다. 무인 운행이 시작되면 그때부터 실제 검증이 시작된다고 보는 편이 정확합니다.

6. 지금 타보려는 사람이 알아야 할 것

19대라는 숫자도 감안해야 합니다. 20.4㎢ 구역에 19대면, 호출해서 바로 배차될 것을 기대하기는 어렵습니다. 일반 택시가 잡히지 않을 때의 선택지 하나로 보는 편이 현실적입니다.