"제주는 자동차 10대 중 1대 넘게 전기차"… 8월 말 시도별 등록 순위, 대수 1위 경기는 비중 9위로 밀렸다

어느 지역에 전기차가 몰렸을까. 국토교통부 통계누리의 '자동차등록현황보고' 2026년 8월 통계 파일(조회 2026년 10월 10일)을 직접 열어 시도별 전기차 등록 대수와 전체 자동차 등록 대수를 나란히 놓고 비중을 직접 계산했다. 연료 구분이 '전기'인 승용·승합·화물·특수 전 차종은 전국 1,160,968대, 전체 등록 자동차는 26,687,284대로 전국 비중은 4.35%다. 대수 1위는 경기(272,381대)지만 비중 1위는 제주(10.60%)이고, 경기의 비중 순위는 9위다. 수치는 모두 이 파일의 8월 통계(비교용으로 2025년 8월 파일)에 한정되며 수소전기차·하이브리드·플러그인 하이브리드는 들어 있지 않다.

1. 어떤 통계를 열었나 — 범위와 한계부터

국토교통부 통계누리 '자동차등록현황보고' 페이지는 월별 '자동차 등록자료 통계.xlsx' 파일을 올려 둔다. 이 글은 그중 2026년 8월 파일(시트 '01.통계표'와 '10.연료별_등록현황')을 내려받아 계산했고, 전년 같은 달 비교를 위해 2025년 8월 파일을, 기존 기사 수치 확인을 위해 2026년 5월 파일을 함께 열었다.

'등록' 통계라는 점도 짚어 둔다. 이 표는 자동차를 어느 시도에 등록했는지를 센 것이어서, 그 차가 주로 어디서 달리는지는 알려 주지 않는다. 언론 보도나 검색 요약의 시도별 수치와 기준이 다를 수 있어, 이 글은 보도를 옮기지 않고 공식 파일의 숫자만 썼다. 기존 기사가 5월 기준으로 인용한 제주 70,967대(9.70%)는 5월 파일에서 같은 값이 확인됐다(제주 70,967 ÷ 731,246).

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2. 대수로 보면 — 경기 27만 대, 상위 5곳이 58%

전기차 등록 대수는 경기 272,381대가 압도적 1위다. 전국 1,160,968대의 23.5%에 해당한다. 서울 124,741대, 인천 101,821대, 경남 90,584대, 부산 81,709대가 뒤를 잇고, 이 다섯 곳의 합은 671,236대로 전국의 57.8%다. 가장 적은 곳은 세종 9,710대, 울산 18,035대, 대전 30,835대 순이다.

다만 대수 순위는 자동차 자체가 많은 지역이 유리하다. 경기는 전체 등록 대수가 6,775,618대로 전국 1위이고, 세종은 205,764대로 가장 적다. 수도권 세 곳(경기·서울·인천)의 전기차 점유율 43.0%는 이들의 전체 자동차 점유율 43.8%보다 오히려 0.8%p 낮다. '전기차가 수도권에 몰렸다'는 말은 대수로는 맞지만, 자동차 전체가 이미 수도권에 몰려 있는 만큼을 감안하면 이 표만으로 수도권 쏠림이 더 심하다고 읽을 수는 없다.

3. 비중으로 보면 — 제주 10.60%, 자동차 10대 중 1대 넘게 전기차

비중으로 줄 세우면 순서가 바뀐다. 아래 표는 비중 순이며, 마지막 열은 대수 순위다.

전국 비중(4.35%)보다 높은 시도는 6곳(부산·인천·세종·충북·경남·제주)뿐이다. 1위 제주(10.60%)와 꼴찌 울산(2.94%)은 3.6배 차이다. 제주를 빼도 2위 인천 5.78%와 울산 2.94% 사이에 약 2배의 간격이 남는다. 반대로 3위 부산부터 15위 강원까지 13곳은 3.67%~5.15% 사이에 모여 있어, 순위는 크게 달라 보여도 중간권의 숫자 차이는 작다.

4. 순위가 뒤집힌 곳 — 대수와 비중이 엇갈렸다

가장 크게 뒤집힌 것은 세종이다. 대수는 16곳 중 꼴찌지만 비중 4위다. 반대로 경기와 서울은 대수가 1·2위인데 비중은 9·10위다. 원인은 이 파일만으로 단정할 수 없다. 분모(전체 등록 대수)가 큰 곳은 비중이 낮아지는 구조라는 것, 세종은 분모가 작아 같은 대수여도 비중이 높게 나온다는 것까지가 숫자로 확인되는 범위다. 보조금 규모나 충전기 수, 인구·소득이 영향을 줬는지는 이 표에 없다.

5. 제주와 인천의 숫자 속 사업용 — 빼고 보면 달라질까

통계표는 용도를 관용·자가용·영업용(사업용)으로 나눈다. 렌터카·택시 같은 영업용 차량은 개인이 쓰는 차와 성격이 달라, 시도별 비중에 영향을 줄 수 있다. 그래서 비사업용(관용+자가용) 전기차를 비사업용 전체 자동차로 나눈 비중도 따로 계산했다. 사업용 전기차는 전국 213,472대로 전체 전기차의 18.4%다.

눈에 띄는 것은 두 가지다. 첫째, 제주는 사업용 전기차가 26,037대(제주 전기차의 33.5%)이지만 비사업용만 따져도 11.83%로 1위를 지킨다. 2위 세종 4.58%와도 크게 벌어진다. 제주의 비중 1위가 사업용 차량 때문에 생긴 착시는 아니라는 것이 숫자로 확인된다. 한편 제주는 전체 자동차 732,454대 중 영업용이 296,506대로 40.5%를 차지해 분모가 부풀어 있고, 그래서 전체 기준(10.60%)보다 비사업용 기준 비중이 더 높다. 영업용에 렌터카가 포함되겠지만 이 표로 렌터카 대수를 따로 알 수는 없다.

둘째, 인천은 전체 기준 2위(5.78%)지만 사업용 전기차가 39,964대로 인천 전기차의 39.2%를 차지해 16곳 중 가장 높다. 비사업용 기준으로는 5위(4.15%)로 내려앉는다. 부산(22.7%), 경남(23.2%), 전남광주(25.4%)도 사업용 비율이 높은 편이고, 경기(11.2%)·충북(7.8%)·세종(6.1%)은 낮다. 사업용 등록이 왜 인천에 많은지는 이 표에 나오지 않아 확인하지 못했다. 이 구분으로 비중 1위가 바뀌지는 않지만 서울은 10위에서 13위로, 경남은 5위에서 7위로 움직이는 등 중위권은 흔들린다.

6. 1년 새 — 전기차는 34만 대 늘고, 나머지 차는 줄었다

같은 통계의 2025년 8월 파일과 비교했다. 전기차는 822,081대에서 1,160,968대로 338,887대(+41.2%) 늘었다. 같은 기간 전체 자동차는 26,434,692대에서 26,687,284대로 252,592대(+0.96%) 늘었으므로, 전기차를 뺀 자동차는 오히려 86,295대(-0.34%) 줄었다. 전국 비중은 3.11%에서 4.35%로 +1.24%p 올랐다.

시도별 증가율은 경남(+55.3%), 부산(+53.4%), 울산(+52.2%)이 빨랐고, 대전(+29.3%)과 전북(+29.8%)이 느렸다. 비중이 가장 많이 오른 곳은 제주(+2.81%p)다. 제주는 1년 전에도 비중 1위(7.79%)였으므로 1위 자리는 뒤집히지 않았고 격차가 더 벌어졌다. 순위가 크게 움직인 곳은 경남(10위→5위)과 경기(13위→9위), 경북(15위→12위)이고, 대전(6위→8위)과 서울(8위→10위), 전북(11위→14위)은 내려갔다. 2025년 전남광주 값은 광주(17,978대)+전남(38,665대)을 합산한 카프리즘 계산이다.

7. 왜 이런 순서일까 — 숫자가 말해 주는 것과 말하지 못하는 것

이 통계가 직접 보여 주는 것은 어느 시도에 등록된 전기차가 얼마나 되고 전체 등록 대비 어느 정도인가이다. 아래 질문은 이 통계만으로는 답할 수 없다.

제주의 충전기 1기당 전기차 수가 전국에서 높게 나왔다는 기존 기사("충전기는 늘었다는데 우리 동네엔 왜 없을까"… 전국 급속충전기 밀도, 수도권과 3배 넘게 벌어졌다)는 이 글의 순위와 같은 방향이지만, 이 글은 그 관계를 검증하지 않았다. 숫자가 보여 주는 만큼만 읽고 원인은 비워 두는 편이 정확하다.

8. 내 지역에서 확인할 것 — 순위보다 먼저 볼 네 가지

전기차를 살 때 이 순위가 곧바로 도움이 되지는 않는다. 지역에서 확인할 만한 것은 아래 정도다.

제주로 차를 가져갈지 렌터카를 쓸지 고민한다면 비용 관점은 "평일 13만 5,940원, 공휴일 14만 5,280원"… 제주, 며칠부터 내 차가 이깁니까에서 다뤘다. 이 글의 비중 1위는 그 선택을 직접 설명하지 않는다. 원자료는 아래 버튼으로 내려받아 직접 시도·연료별로 확인할 수 있다.

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9. 정리 — 전기차는 어디에 몰렸나

정리하면 '전기차가 어디에 몰렸나'의 답은 기준에 따라 다르다. 대수로는 수도권이지만, 자동차 전체에서 차지하는 비율로는 제주와 인천·부산·세종·경남이 앞선다. 원인은 이 통계가 알려 주지 않으므로, 내 지역 보조금과 충전 환경은 따로 확인하는 편이 안전하다.