"1,000마력이라더니 늘 1,000마력은 아니었습니다"

전기차 출력 숫자는 어느새 전화번호처럼 길어졌습니다. 네 자리가 흔합니다.

그런데 그 숫자를 항상 낼 수 있는 것은 아닙니다. 독일 아우토 모토 운트 슈포트에 따르면 전기차의 최고출력은 지속 가능한 정격 출력보다 최대 400% 높을 수 있습니다.

1. 하나의 차에 숫자가 셋

포르쉐 타이칸 터보 GT를 예로 들면 이렇습니다.

같은 차의 출력이 세 개입니다. 어느 것을 "이 차의 출력"이라고 부를지는 어떤 조건을 전제하느냐에 달려 있습니다.

2. GTR 21이라는 기준

포르쉐는 자사가 제시하는 타이칸 출력이 UN 국제기술규정 21호(GTR 21)에 따라 산출된 값이라고 설명합니다. 전동화 차량의 시스템 통합 출력을 정하는 표준화된 방법입니다.

다중 모터 전기차에서 특히 필요한 규정입니다. 모터별 최대 출력을 단순히 더해서 차량 총출력이라고 부를 수 없기 때문입니다.

3. 결국 열입니다

GTR 21의 시스템 출력은 지속 출력과 같은 개념이 아닙니다. 전기모터는 엄청난 전류를 순간적으로 받아들여 큰 출력을 낼 수 있지만, 결국 열이 발목을 잡습니다.

영향을 주는 요소는 여럿입니다. 배터리 온도와 충전 상태가 관여하고, 인버터와 모터, 냉각 시스템도 함께 작동합니다.

4. 그래서 또 다른 숫자가 있습니다

그 때문에 별도의 기준이 존재합니다. UN 규정 85호(ECE R85)는 전기 구동계의 30분 최대 출력을 측정하도록 규정하고 있습니다. 평균적으로 얼마나 오래 그 출력을 유지할 수 있는지를 보는 값입니다.

브로슈어에 크게 적히는 숫자와, 서킷을 몇 바퀴 돌 때 실제로 쓸 수 있는 숫자는 이 지점에서 갈립니다.

5. 내연기관도 해온 일입니다

이것이 전기차만의 관행은 아닙니다. 내연기관차도 일시적인 오버부스트 수치를 앞세우는 비슷한 게임을 해왔습니다.

짧은 시간 동안만 허용되는 과급 압력을 기준으로 최고출력을 표기하는 방식입니다. 차이가 있다면 전기차 쪽의 격차가 훨씬 크다는 점입니다.

6. 살 때 무엇을 봐야 하나

숫자 하나만 보고 비교하면 어긋납니다. 확인할 것은 세 가지입니다.

일상 주행에서는 차이가 크지 않습니다. 문제가 되는 것은 반복 가속이 필요한 상황입니다. 서킷 주행이나 연속 추월처럼 출력을 계속 요구하는 구간에서 두 숫자의 간격이 그대로 드러납니다.