"냉장고 하나 돌리려다 아침에 시동이 안 걸립니다"… 차박 전력, 숫자로 계산해봤습니다

차박 장비 목록은 대개 매트와 커튼에서 시작합니다. 그다음이 냉장고, 조명, 선풍기입니다.

여기서부터 계산이 필요해집니다. 전기를 쓰는 물건이 하나 늘 때마다, 아침에 시동이 걸리지 않을 확률이 함께 올라갑니다.

1. 인버터는 무엇을 하나

차량 전기는 직류(DC)입니다. 반면 가정용 전자기기는 교류(AC) 220V를 씁니다. 이 둘을 이어주는 장치가 인버터입니다.

순수 정현파(사인파) 인버터인지도 확인할 부분입니다. 유사 정현파 제품은 값이 싸지만, 정밀 전자기기나 일부 모터 제품에서 문제가 생길 수 있습니다.

2. 진짜 한계는 배터리 쪽입니다

인버터 용량은 '동시에 얼마나 쓸 수 있나'를 정합니다. '얼마나 오래 쓸 수 있나'는 배터리가 정합니다.

이 둘을 혼동하면 계산이 어긋납니다. 3000W 인버터를 달아도, 배터리가 작으면 몇십 분 만에 끝납니다.

예를 들어 500Wh 파워뱅크에 50W를 계속 쓰면 이론적으로 10시간입니다. 다만 실제로는 변환 손실과 온도 조건 때문에 이보다 짧아집니다.

3. 냉장고는 계산이 까다롭습니다

차량용 냉장고는 계속 돌지 않습니다. 압축기가 켜졌다 꺼졌다를 반복합니다.

그래서 지속 시간이 조건에 따라 크게 달라집니다. 같은 파워뱅크로도 외기 온도·설정 온도·문 여는 횟수에 따라 결과가 갈립니다.

4. 차량 배터리를 직접 쓰면 안 되는 이유

가장 흔한 실수가 시동을 끈 채 차량 배터리로 밤새 전기를 쓰는 것입니다.

일반 승용차의 12V 납산 배터리는 시동을 거는 용도로 설계돼 있습니다. 짧은 시간에 큰 전류를 내는 데는 강하지만, 깊게 방전시키는 사용에는 약합니다.

깊은 방전을 한 번 겪은 납산 배터리는 용량이 영구적으로 줄어듭니다. 아침에 시동이 걸렸다고 해서 문제가 없었던 것은 아닙니다.

5. 전기차라면 계산이 완전히 다릅니다

전기차와 하이브리드는 사정이 다릅니다. 구동 배터리 용량이 수십 kWh 단위라, 차박 가전 정도는 부담이 되지 않습니다.

최근 모델 상당수가 V2L(Vehicle to Load)을 지원합니다. 차량에서 220V 콘센트를 직접 뽑아 쓰는 기능입니다. 별도 인버터와 파워뱅크가 필요 없어집니다.

6. 실제 구성 예시

장비를 먼저 사고 계산을 나중에 하면 대개 어긋납니다. 쓰려는 기기의 소비전력을 먼저 더해보고, 거기에 맞춰 인버터와 배터리를 고르는 순서가 맞습니다.