"GV80에서 갈아탔습니다"… 국내 오너 163명이 씨라이언7에 매긴 점수

▲ BYD 씨라이언7. 국내 실사용자 163명의 종합 평점은 10점 만점에 9.71점이었다 ⓒ CarPrism

중국산 전기차를 두고 국내 여론은 여전히 갈린다. 그런데 실제로 사서 타고 있는 사람들의 평가는 다르게 나왔다. BYD 씨라이언7 RWD를 보유한 국내 오너 163명이 매긴 종합 평점은 10점 만점에 9.71점이다.

1. 먼저, 씨라이언7은 어떤 차인가

▲ BYD 씨라이언7. 82kWh 블레이드 배터리를 얹은 중형 전기 SUV다 ⓒ Chanokchon / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

점수를 읽기 전에 차의 기본기를 짚어둘 필요가 있다. 씨라이언7은 2025년 4월 서울모빌리티쇼에서 공개돼 같은 해 9월 국내 출시된 중형 전기 SUV다. 국내 판매 가격은 4,490만 원(친환경차 세제 혜택 적용, 전기차 보조금 미포함)으로, 오너 평가에서 가격 항목이 9.9점을 받은 배경이 여기에 있다.

눈여겨볼 지점은 저온 주행거리다. 385km로 상온 대비 96.7% 수준을 유지한다. LFP 배터리는 통상 겨울철 효율 저하가 크다는 인식이 있는데, 이 수치는 그 통념과 거리가 있다. 거주성 9.8점의 근거가 되는 2,930mm 휠베이스도 동급에서 넉넉한 편이다.

2. 가장 높은 점수는 '가격' 9.9점

항목별로 보면 가격이 9.9점으로 가장 높았다. 씨라이언7을 선택한 이유가 무엇이었는지를 그대로 보여주는 숫자다. 디자인과 주행성능이 각각 9.82점으로 뒤를 이었고, 거주성 9.8점, 품질 9.67점 순이었다.

품질이 가장 낮은 항목이라는 점도 눈여겨볼 만하다. 9.67점 자체는 높은 점수지만, 다섯 항목 중 최하위라는 것은 오너들이 상대적으로 아쉬움을 느끼는 지점이 어디인지를 보여준다.

3. GV80에서 갈아탄 오너의 평가

▲ 씨라이언7 실내. 거주성 9.8점, 품질 9.67점을 받았다 ⓒ CarPrism

평가 중에는 제네시스 GV80을 타다 씨라이언7으로 옮긴 오너의 사례도 있었다. 이 오너는 "가격, 실내 공간, 품질 마감 면에서 완벽해 아주 만족스럽게 타는 중"이라고 적었다. 국산 프리미엄 SUV를 경험한 소비자도 선택지에 올려놓기 시작했다는 의미로 읽을 수 있는 대목이다.

▲ 씨라이언7 전면. 5월에 차를 인수한 27세 오너는 6,400km 이상을 달렸다고 밝혔다 ⓒ Ethan Llamas / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

실사용 주행거리에 대한 언급도 있었다. 5월에 차를 받아 이미 6,400km 이상을 주행한 27세 오너는 실주행 거리가 400km 초반이라고 밝혔다. 공인 복합 398km를 실사용에서 그대로, 혹은 그 이상 뽑아내고 있다는 얘기다.

4. 이 점수를 읽을 때 감안할 것

▲ 씨라이언7 후면. 표본이 오너로 한정된 평가라는 점을 감안해야 한다 ⓒ CarPrism

표본이 163명이라는 점도 함께 봐야 한다. 국내 판매량이 아직 크지 않은 모델인 만큼, 대규모 표본 조사와 같은 무게로 받아들이기는 어렵다. 다만 초기 오너들이 어떤 항목에 만족하고 어디에서 아쉬움을 느끼는지 방향성을 보여주는 자료로는 유효하다.

5. 정리

▲ 씨라이언7 실내 구성. 가격 항목이 9.9점으로 가장 높았다 ⓒ CarPrism

▲ 모터쇼에 전시된 씨라이언7. 4,490만 원이라는 가격표가 중국산 전기차에 대한 심리적 장벽을 낮추고 있다 ⓒ Ethan Llamas / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0