"G클래스를 잡겠다더니 접었다"… BMW가 계산을 다시 한 자리

BMW에는 안 만드는 차가 거의 없었습니다.

쿠페형 SUV도, 4도어 쿠페도, 초대형 세단도 다 만들었습니다. 틈새가 보이면 일단 깃발을 꽂는 쪽이었습니다.

그런데 이번엔 접었습니다. 메르세데스 G클래스를 겨냥하던 G74 프로젝트입니다.

1. G74가 무엇이었나

G74는 BMW의 내부 프로젝트 코드입니다. 목표는 분명했습니다. 메르세데스 G클래스가 독점하다시피 한 자리를 가져오는 것이었습니다.

주목할 점은 벤치마킹 대상에 리비안이 들어갔다는 것입니다. 전통적인 오프로더뿐 아니라 전기 픽업·SUV로 형성된 새 수요까지 함께 보고 있었다는 뜻입니다.

2. 왜 멈췄나

이유는 기술이 아니라 계산이었습니다. 보도에 따르면 프로젝트는 경제적 이유로 동결됐습니다.

BMW가 본 것은 세그먼트의 크기였습니다. 노려야 할 시장이 커지는 게 아니라 줄고 있다는 판단이 섰다는 것입니다.

3. 확장에서 정리로

이 결정이 더 흥미로운 이유는 BMW의 최근 기조와 맞물리기 때문입니다.

BMW는 지난 몇 년간 라인업을 넓히기보다 다듬는 쪽으로 움직여 왔습니다. 예전이라면 "일단 만들어 놓고 시장을 만든다"는 판단이 우선했겠지만, 지금은 규모가 확인되지 않는 세그먼트에 새 플랫폼을 붓지 않는 쪽으로 기울었습니다.

4. 그래서 G클래스는

결과적으로 G클래스의 자리는 당분간 그대로 남습니다.

이 세그먼트에 도전한 브랜드가 없었던 것은 아닙니다. 다만 G클래스는 1979년부터 이어진 형태와 이름이라는, 돈으로 만들 수 없는 자산을 갖고 있습니다. 신규 진입자가 스펙으로 따라잡아도 그 부분은 남습니다.

메르세데스는 이 차를 전동화까지 끌고 갔습니다. 국내에도 순수 전기 G580이 2억 3,900만 원에 들어와 있습니다. 바퀴마다 모터를 하나씩 달아 합산 587마력, 최대토크 1,164Nm를 냅니다. 형태는 그대로 두고 구동만 바꾼 접근입니다.

5. 소비자에게는 어떤 의미인가

선택지가 하나 줄었습니다. 2029년에 나올 수도 있었던 대안이 사라진 것입니다.

다만 프로젝트 중단이 곧 영구 폐기는 아닙니다. 보도에서 쓰인 표현은 동결(frozen)에 가깝습니다. 시장 조건이 바뀌면 되살아날 여지가 남아 있다는 뜻입니다.